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2020-09-02
跨境物流年底恐爆倒閉潮

新冠肺炎疫情導致香港長期封關,物流業深受其害,大量香港司機需隔1天排長隊做核酸檢測,有跨境貨物運輸公司為此多達10位司機請無薪假,許多同業運輸能力下滑三成或以上。由於運作效率受疫情所困,一些公司送貨準時率大降,遭大量客戶投訴,部分甚至索賠。面對巨大業務壓力之餘,有公司總共有100多台貨車,月供上百萬元人民幣,財務壓力愈滾愈大。種種問題下,業界人士不諱言,即使獲得港府資助亦無濟於事,若情況到年底仍未改善,恐會爆發倒閉潮。■香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道

由於香港疫情7月一度失控,每日確診上百宗,從7月下旬開始,深圳要求香港跨境貨車司機核酸檢測時間由以前7天改為72小時內有效,受此影響,皇崗、文錦渡口岸等曾出現司機排長龍等候檢測的現象。目前,兩地牌活躍的貨車約有9,000輛,約為高峰時近三分之一,因此業務均受到不同程度的影響。

司機放無薪假削三成運力

恆峰物流總經理劉明上周接受香港文匯報記者採訪時表示,疫情影響是多方面,包括運力下降及物流成本增加等。「由於司機隔1天要做1次核酸檢測,並且時常出現排長龍現象,一些司機心生煩惱,8月5日以來,僅我們公司就有10人請無薪假期。受此影響,其公司業務運力下降三成。」

恆峰物流成立於2000年,在香港、深圳、廣州等大灣區6個城市設有公司,目前聘用共約300人。他指,公司在香港有跨境貨車40多輛,近百員工,僅香港司機就有50多人,業務是將大灣區貨物通過跨境貨車送達香港機場和碼頭,以快速交付歐美、東南亞等地客戶。

更令劉明感到壓力巨大是貨車還貸壓力,該公司一共有100多台車,七成需償還貸款。「其一台車80萬元人民幣,一輛車平均月供要2萬元人民幣,總體月供近140萬,而疫情令業務下降,導致其還貸壓力增加。」

貨物積壓遲交付惹投訴

除此之外,疫情還導致其他成本進一步高企。該公司總經理助理葉秀宜告訴記者,香港部分派送地方因區內個案發生,令對方提前下班而不能收貨,司機只得將貨物重新運回香港倉庫,第二天再次派送,從而令公司物流成本增加10%以上。「儘管公司在香港元朗有兩個倉庫,面積近1萬平米,但因貨物分流不了,只能壓在一起,而再重新發貨時又要慢慢理貨,因而增加成本。」

另一方面,葉秀宜透露,大灣區一些工廠考慮疫情因素,婉拒香港司機前來拉貨,公司只得指派內地司機,貨物回來後又要重新轉運到跨境貨車,增加物流成本。而且,受疫情影響,公司給客戶運送的出口產品經常出現延遲交付,因而錯過航班或者班輪,只有改期延後,有的客戶便要求公司賠付運費。目前,該公司接到百分之六七十客戶投訴,儘管大多數客戶接受解釋,但仍有部分客人要求賠償,公司亦不得不接受。

多數跨境物流公司的境況都與之相似。在深港設有公司的鴻泰信創始人李輝表示:「受司機核酸檢測影響通關效率,公司運作效率最少下降三分之一。」該公司擁有跨境車輛70台、員工近240人,包括香港和內地司機各有20多人。同樣,該公司也有部分香港司機申請無薪假,業務受到拖累。

港府資助難扭業務虧損

香港物流商會常務副主席陳富泉接受香港文匯報記者採訪時表示,深圳防控疫情的措施可以理解。不過,因核酸檢測間隔時間收緊至72小時,那就需要隔天做一次。「疫情對香港整體運輸業影響很大,尤其是跨境貨運,業務量大幅降跌30%-60%不等。很多跨境物流公司的司機接近退休年齡,頻繁的檢測導致一些人萌生退休之意,令跨境車司機人手不足現象更是雪上加霜。」

他指,雖然不少公司獲得港府資助,但還是在虧損,如果年底疫情未能全面改善,恐會爆發一輪倒閉潮。

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